為什么摩托車的波速爾減震器頂膠壓力軸承自己

文章來源：上海松夏減震器有限公司 發(fā)布時間：2020-01-18 10:32

筒式減振器是廣泛應用于汽車懸架系統(tǒng)，它可以在壓縮和拉伸行程的阻尼作用，它被稱為雙向互動的減震器，并采用減振器的新類型，包括充氣式減振器和阻力可調式減振器。闡述了雙向缸式減振器的工作原理。當行程被壓縮時，車輪靠近車身，減震器被壓縮，活塞在減震器上向下運動。
活塞的下腔室體積減小，油壓力上升，流體流過活塞上方的腔室。上部腔室由活塞桿占據(jù)空間的一部分，因此上部空腔的體積比下腔室的體積小。一部分油將壓縮閥推回到儲油罐上。這些閥門節(jié)省了油，并形成了承受壓縮的懸架的阻尼力。
減震器的結構是一個插入氣缸的活塞桿，在氣缸內充有油。節(jié)流閥在活塞上有節(jié)流閥，使活塞分離的空間的兩部分的油可以相互補充。當粘性流體通過節(jié)流孔時產(chǎn)生阻尼力。節(jié)流孔越小，阻尼力越大，油的粘度越大，阻尼力越大。如果節(jié)流閥的尺寸是恒定的，當減震器工作得很快時，阻尼會影響減震器的吸收。因此，建立一個盤形閥彈簧在出口孔，當壓力變化時，閥門開啟，節(jié)流孔開度變大，阻尼較小。由于活塞是雙向的，活塞的兩側有碟形彈簧閥，稱為壓縮閥和延長閥。